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商品訊息描述

商品訊息特點

適用對象
風格
  • 日韓
  • 學院
  • 旅遊
  • 機能
元素
  • 素面
材質
  • 帆布
大小
顏色
  • 藍色
閉合方式
  • 拉鏈

◆商品材質 : 帆布
◆包包用途 : 手提包 / 旅行袋 / 後背包
◆外觀尺寸 : 約長53cm、寬26cm、高26cm
◆外觀設計 : 側邊拉鍊口袋*2
◆開口設計 : 開口為拉鍊式開口
◆內部容量 : 主層大置物空間*1
◆多功能設計:大容量旅行袋設計.可放三天兩夜的衣服
可變化為後背包
◆背帶設計 : 可自由調整
◆電腦螢幕顯色及尺寸測量的方式不同.難免會有些色差及尺寸2cm誤差值

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【萬于甄、陳芃、張立勳╱連線報導】

台灣各縣市道路標示線防滑係數多數依照交通部規範的45BPN準則,台南也不例外;不過,雙北部分道路標線防滑係數則以65BPN為標準,讓部分民眾感嘆,怎會連保障生命安全的標示線,也有城鄉差距之分。

台南市交通局交通工程科長黃伯彰表示,台南目前道路標線多以熱拌漆搭配石灰、玻璃珠等防滑材料施作不能不逛,完工後會將標線噴溼,並以英式擺錘抗滑試驗儀測試防滑指數5次並取平均值,防滑係數要高於45BPN才算合格。

黃柏彰說,台南目前道路標線都有符合規範,雖機車族雨天在路上摔車時有所聞,但天雨路滑的自摔原因,除了道路標線外,也會跟騎士的騎車習慣、輪胎痕深度及摩擦力等有關,且台南每年日照量平均2200小時,晴天時間不少,道路標線應只是摔車的原因之一。

交通部交通工程手冊規範標示線防滑係數標準為45BPN,許多地方政府也都依循此規範施工,現僅雙北部分路段試辦畫設防滑係數較高的標線,增加摩擦力。

黃柏彰表示,雙北提高標線防滑係數,若真能有效減少交通事故,政府當然會提高標準保障民眾安全。

台北市交工處指出,第一型標線防滑係數仍維持中央規定的45BPN以上,用於一般路面;第二型則大幅提高到65BPN,目前主要用在重陽橋等跨河橋梁的機車專用道,當要重新銑鋪路面時,就會一併畫新標線。

交工處還說,考量這些路段機車量大,所以優先採用,但材料價格也比一般的貴,每平方公尺約要690元。

交工處說,標線會滑是因塗料摻玻璃珠,原本是為製造反光效果,要提高防滑係數,就會減少玻璃珠數量,可能也導致下雨天時較看不清楚,其實有利有弊。

另外,標線不是「畫越厚越防滑」,有些因長期跟車輪摩擦,越來越淡,其實防滑效果是越接近柏油越好。

新北市交工科長葉燿墩也表示,養工處前年開始挑選全市8條交通繁忙的主要道路重新銑鋪,為讓機車在雨天更安全行駛,不但減少不必要的標線,路面標線同步汰換為高抗滑材質,特別是機車專用道標線,防滑係數一定是超過65以上,接近柏油路係數,完工後每2周派員檢查、補強。

葉燿墩指出,除了平面道路,機車使用頻繁的跨河橋梁標線,防滑係數也提升到65以上。他還說,雖然高抗滑材質比起一般貴上4、5倍價錢,但安全是無價的。

行政院長林全今天(22日)出席「支持綠能產業 發展綠色金融」研討會時表示,台灣發展綠能產業,金融業將扮演關鍵角色,他也特別舉例風力發電,希望將台灣國內保險資金導入。林全也立下目標,強調台灣的綠能產業要追上歐洲,且成為亞洲典範。

台灣金融研究院22日舉辦「支持綠能產業 發展綠色金融」研討會,邀請行政院長林全出席致詞。林全指出,日本福島事件後,台灣國內也逐漸形成不再接受核能電廠的興建或運作,因此台灣的能源結構必須改變,開發新的綠能源勢在必行。

林全特別舉風力發電。他指出,政府已訂定風力發電4年計畫,前2年解決基礎問題,2年後台灣離岸風電發展逐步完備。他也表示,風力發電需要很多的資金,他希望金融相關主管機關,能夠進一步研議,讓台灣國內龐大的保險資金能夠導入。林全說:『(原音)目前風力發電有很多的資金,是由國外的一些機構來承作,他們的利息、利率都比台灣利率來得要高,如何讓我們的資金,導入風力發電的市場,這是非常重要,且有意義的議題。台灣有很多的保險業,有大量的資金,可以用來這方面,如何打通這個關節,是我們金融主管機關以及研究這些金融產業的專家,重要的課題。』

林全也指出,「電業法」修法能夠改善綠能產業發展的制度問題,有關「廠網分離」造成電力市場複雜化的憂慮,政府一定會盡力排除,讓綠能產業沒有財團化、暴利的問題,也不會讓台電員工感到不安。

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